




2020年新能源补贴相关郑策明确了城市公交、道路客运领域符合要求的车辆,纯电动客车,2020年补贴标准不退坡,2021-2022年补贴标准分别退坡10%、20%。目前国内销售新能源客车主要应用于城市公交、道路客运等领域,大都享受上述补贴相关郑策。目前国内公交车电动化率相对较高,销售增量空间有限;但2020-2022补贴退坡幅度较小,将有利于车企的盈利能力提升。此外ekg等技术门槛小幅提升,将利好技术优势企业。
在公共交通领域应用是我国新能源汽车推广的战略方向。经过3年来“十城千辆”工程的推广,已有50多个城市公交企业应用了新能源公交。截至去年12月份,纯电动客车品牌,约有27800多辆新能源汽车,纯电动客车厂,其中80%是公交车。科技部---万钢在今年时也曾表示,新能源汽车今后仍将坚持以公交推广为主。“总体来说,新能源汽车在公交领域的增长很快,但对于汽车厂商来说,纯电动客车价格,在推广过程中我们还是感觉比较艰难。”北汽福田汽车股份有限公司副总经理刘国强告诉---。
从补贴力度看,地方补贴将逐渐退出,将偏向基础设施建设补贴,且购置端补贴将集中用于支持充电(加氢)等基础设施“短板”建设和配套运营服务等环节。将---电价优惠、停车优惠以及基础设施等使用端优惠相关郑策。新---的<新能源汽车产业发展规划(2021-2035年>明确,将深化“三纵三横”研发布局:以纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车为“三纵”,布局整车技术---链;以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”,构建关键零部件技术供给体系。
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