




其次是底盘。前面提到,bev不需要离合器总成,通常也不需要变速箱。而且通常采用后驱,或是轮边四驱,这里存在的区别是电机放置位置。如果电机放置在后桥中间,电机输出端相当于传统燃油车变速箱输出端,通过半轴传给车轮。另外一种布置就是轮毂电机方式,也就是将电机继承在车桥两边车轮方向,电机输出端通过减速器传递给车轮。另一个就是bev抛弃了燃油系统,因此也不需要油箱和排气系统。这些都为底盘空间优化作出了的贡献!
对新能源汽车的补贴日渐式微,新能源客车市场,将针对氢燃料电池汽车、新能源公交车领域---相关郑策。从发展路线看,整体按照新能源发展路线,分三阶段逐步发展:从推广到推广应用再到推广。从发展领域看,加快推进城市建成区新增和更新的新能源公交车、出租车、环卫车及物流车的电动化。2020年底前,重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源公交车。
但近年来,由于私车保有量---和铁路交通的丰富,座位客车和公交客车双双自2014年以来呈现负增长趋势,市场需求逐年萎缩。而新能源客车的补贴相关郑策在近5年也是因素,新能源纯电动客车,2017年以后补贴---退坡,因此前期的冲量对后续的需求存在透支的影响。叠加疫影响,2020年前5月客车销量同比下滑14.51%。新能源客车市场规模分析根据中客网数据,我国新能源客车销量(6米以上)在2014年至2016年增长较快,湖南新能源客车,从2.4万辆快速增长到11.8万辆,年均增速达到123%。2017年受补贴大幅退坡的影响,新能源客车销量出现大幅下滑,全年销量为8.7万辆,同比下滑26%。2018年,新能源客车销量与2017年相比小幅增长5%至9.1万辆。2019年,新能源客车销量受补贴继续退坡等因素影响,销量继续下滑16%至7.6万辆。
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